Das Wichtigste in Kürze
- Vorgestellt im Februar 2015 auf dem Genfer Autosalon als Nachfolger des 458 Italia, gebaut bis 2019/2020; Nachfolger ist der F8 Tributo.
- 3,9-Liter-V8 mit zwei Turboladern: 670 PS (492 kW) bei 8.000/min und 760 Nm bei 3.000/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Hinterradantrieb.
- 0–100 km/h in 3,0 Sekunden, 0–200 km/h in 8,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit über 330 km/h.
- Der Motor wurde drei Jahre in Folge (2016–2018) zum „International Engine of the Year“ gewählt.
- Bei Diamond Cars kannst Du den Ferrari 488 GTB in München mieten – Modell garantiert, Vollkasko inklusive.
Geschichte: vom 458 Italia zum 488 GTB
Bis 2015 stand bei Ferraris Mittelmotor-V8 ein Prinzip außer Frage: der Saugmotor. Der 458 Italia drehte bis 9.000/min und galt vielen als Höhepunkt dieser Bauart. Strengere Emissions- und Verbrauchsvorgaben zwangen Maranello dann zum Umdenken – der Nachfolger bekam zwei Turbolader. Für die Marke war das ein Risiko: Turbomotoren galten damals als leistungsstark, aber weniger emotional.
Der 488 GTB löste diese Sorge auf. Die Zahl im Namen nennt wie bei Ferrari üblich den Hubraum eines einzelnen Zylinders (488 cm³), GTB steht für Gran Turismo Berlinetta. Vorgestellt wurde das Coupé im Februar 2015, die Premiere fand auf dem Genfer Autosalon statt. Im selben Jahr folgte der offene 488 Spider, 2018 die auf Rundstrecken ausgelegte Variante 488 Pista mit 720 PS. 2019 übernahm der F8 Tributo, der den Motor des 488 in weiterentwickelter Form übernahm.
Design: Aerodynamik, die man sieht
Die Form des 488 GTB stammt aus dem Ferrari Centro Stile und ist stärker von der Aerodynamik bestimmt als bei jedem V8-Ferrari zuvor. Am auffälligsten sind die großen, geteilten Lufteinlässe in den Flanken – eine Verbeugung vor dem 308 GTB von 1975. Sie versorgen die Ladeluftkühler mit Frischluft und leiten gleichzeitig Luft über die Heckflanken, um den Luftwiderstand zu senken.
Vorn arbeitet ein doppelter Splitter, am Heck ein „geblasener“ Spoiler, bei dem die Luft durch einen Schlitz unter der Abrisskante geführt wird. Unter dem Wagen sorgen Wirbelgeneratoren für zusätzlichen Anpressdruck. Zusammen erzeugt der 488 GTB rund 50 Prozent mehr Abtrieb als der 458 Italia – bei geringerem Luftwiderstand. Dass die Form auch abseits von Messwerten funktioniert, zeigt der Red Dot Award „Best of the Best“ 2016.
Motor & Leistung: der 3,9-Liter-Biturbo-V8
Hinter den Sitzen sitzt ein 3.902 cm³ großer V8 aus Aluminium mit Trockensumpfschmierung, Werkscode F154 CB. Zwei Twin-Scroll-Turbolader mit Turbinenrädern aus einer Titan-Aluminium-Legierung sorgen für die Aufladung. Das Ergebnis: 670 PS (492 kW) bei 8.000/min und 760 Nm maximales Drehmoment bei 3.000/min.
Die Besonderheit steckt in der Elektronik. Ferrari gibt das volle Drehmoment nicht in jedem Gang frei, sondern staffelt es über die sieben Gänge des Doppelkupplungsgetriebes („Variable Torque Management“). In den unteren Gängen zieht der Motor deshalb ähnlich linear wie ein Saugmotor bis zur Drehzahlgrenze, statt schon bei 3.000/min alles zu liefern. Erst im siebten Gang liegen die vollen 760 Nm an. Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet ohne spürbare Zugkraftunterbrechung.
Die Fahrleistungen: 0–100 km/h in 3,0 Sekunden, 0–200 km/h in 8,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit über 330 km/h. Das Trockengewicht gibt Ferrari mit 1.370 Kilogramm an, das Leistungsgewicht liegt damit bei etwa 2,0 kg pro PS. Der Motor wurde 2016, 2017 und 2018 zum „International Engine of the Year“ gewählt.
Sound: wie ein Turbo-Ferrari klingt
Der Klang war die größte Sorge vor dem Wechsel zum Turbo – und eine Frage, die uns bei Übergaben oft gestellt wird. Die ehrliche Antwort: Der 488 GTB klingt anders als ein 458, aber nicht schlechter. Im Leerlauf ist der V8 dunkler und ruhiger. Ab etwa 3.000/min kommt das Zischen der Turbolader dazu, darüber wird der Ton heller und härter, bis der Motor bei 8.000/min in den Begrenzer läuft.
Ferrari hat die Abgasanlage bewusst so ausgelegt, dass der Turbo den Klang nicht wegdämpft: gleich lange Abgaskrümmer und eine flache Turbinengeometrie sorgen dafür, dass der Achtzylinder-Rhythmus hörbar bleibt. Was fehlt, ist die letzte Schärfe der Saugmotoren oberhalb von 8.000/min – dafür gibt es beim Gaswegnehmen das typische Abblasen der Lader.
Fahrgefühl & Alltag
Der 488 GTB ist ein Auto, das einem sofort Vertrauen gibt. Die Lenkung ist direkt und leicht, das Auto reagiert auf kleinste Bewegungen, ohne nervös zu wirken. Das aktive elektronische Sperrdifferenzial (E-Diff) und die Seitenschlupfregelung (Side Slip Control 2) arbeiten im Hintergrund und halten den Wagen auch bei beherztem Gasgeben aus Kurven heraus berechenbar. Über das Manettino am Lenkrad wählst Du zwischen den Modi Wet, Sport, Race, CT Off und ESC Off – für öffentliche Straßen sind Sport und Race die richtigen Einstellungen.
Was viele überrascht: Der 488 GTB ist alltagstauglich. Die Federung ist mit adaptiven Dämpfern auch auf schlechten Straßen komfortabel, die Sitzposition tief, aber nicht beengt, die Rundumsicht für einen Mittelmotorwagen gut. Im vorderen Kofferraum finden zwei Handgepäckstücke Platz, hinter den Sitzen bleibt Raum für Jacken und Taschen. Die optionale Liftfunktion an der Vorderachse hilft an Garagenauffahrten und Bordsteinen.
Für wen ist der 488 GTB das richtige Auto?
Wenn Du einen Supersportwagen suchst, der auf der Landstraße und auf der Autobahn gleichermaßen funktioniert, ist der 488 GTB die vielseitigste Wahl in unserer Flotte. Er ist schneller als ein Porsche 911 GT3, komfortabler als ein Lamborghini Huracán EVO und trotzdem unverwechselbar Ferrari. Für eine Tour über die Alpenpässe passt er ebenso wie für eine Fahrt zum Geschäftstermin nach Salzburg.
Wer den reinen Saugmotor-Klang mit 8.500/min und mehr sucht, ist mit dem Lamborghini Huracán EVO oder dem Porsche 911 GT3 näher dran. Wer vier Sitze braucht, sollte zum Lamborghini Urus oder Mercedes-AMG G63 greifen. Für alle anderen gilt: Es gibt kaum ein Auto, das den Begriff Supersportwagen so vollständig abbildet wie dieser Ferrari.
Varianten: GTB, Spider, Pista
Neben dem Coupé bot Ferrari den 488 als Spider mit versenkbarem Hardtop an – bei gleicher Leistung und rund 50 Kilogramm Mehrgewicht. 2018 folgte der 488 Pista als Straßenversion mit Rennsport-Technik: 720 PS, 90 Kilogramm leichter, 0–100 km/h in 2,85 Sekunden.
| Modell | Bauzeit | Leistung | 0–100 km/h | Merkmal |
|---|---|---|---|---|
| 488 GTB | 2015–2019 | 670 PS | 3,0 s | Coupé, Trockengewicht 1.370 kg |
| 488 Spider | 2015–2019 | 670 PS | 3,0 s | versenkbares Hardtop, ca. +50 kg |
| 488 Pista | 2018–2020 | 720 PS | 2,85 s | Rennsport-Ableger, ca. −90 kg, S-Duct in der Front |
Fazit
Der Ferrari 488 GTB hat bewiesen, dass ein Turbomotor ein Ferrari sein kann: Er ist schneller, kräftiger und alltagstauglicher als sein Vorgänger und hat den Charakter der Marke behalten. Die Kombination aus 670 PS, einem der besten Doppelkupplungsgetriebe seiner Zeit und einem Fahrwerk, das auch Einsteiger nicht überfordert, macht ihn zum vielleicht rundesten Supersportwagen seiner Generation.
Wer wissen will, wie sich das anfühlt, muss ihn fahren. Mehr zu Preisen, Mietdauer und Abholung findest Du auf der Seite Ferrari 488 GTB mieten in München.
Häufige Fragen zum Ferrari 488 GTB
Wie viel PS hat der Ferrari 488 GTB?
Der 488 GTB leistet 670 PS (492 kW) bei 8.000/min. Das maximale Drehmoment beträgt 760 Nm bei 3.000/min.
Wie schnell ist der Ferrari 488 GTB?
Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 488 GTB in 3,0 Sekunden, von 0 auf 200 km/h in 8,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 330 km/h.
Was bedeutet die Zahl 488?
Wie bei vielen Ferrari-Modellen nennt die Zahl den Hubraum eines einzelnen Zylinders: 3.902 cm³ geteilt durch acht Zylinder ergibt rund 488 cm³. GTB steht für Gran Turismo Berlinetta.
Ist der 488 GTB ein Turbo?
Ja. Der 488 GTB war nach dem F40 von 1987 der erste Mittelmotor-V8 von Ferrari mit Turboaufladung. Zwei Twin-Scroll-Turbolader ersetzen den Saugmotor des Vorgängers 458 Italia.
Kann man einen Ferrari 488 GTB in München mieten?
Ja. Bei Diamond Cars in Grünwald bei München steht der Ferrari 488 GTB als garantiertes Modell zur Miete – ab 650 € für eine Ausfahrt, mit Vollkaskoversicherung. Abholung in Grünwald oder Lieferung nach München, zum Flughafen oder ins Hotel.
